Розрахунок міських мостів та транспортних споруд

Розрахунок міських мостів, шляхопроводів і естакад здійснюють згідно з чинними нормативними документами, єдиними як для штучних споруд, розташованих у містах, селищах, населених пунктах, так і на автомобільних дорогах.

Схема моста: 1 - річкове пролітна будову; 2 - берегові прогонові будови; 3 - проїзд; 4 - бики; 5 - засади; 6 - опорні частини.

В основу розрахунку штучних споруд в СРСР покладено методику граничних станів. Відповідно до СТ РЕВ 384-76 "Основні положення з розрахунку" введено дві групи граничних станів: I - за втратою несучої спроможності або повної непридатності до експлуатації; II-за непридатність до нормальної експлуатації.

Діючі нормативні документи не встановлюють якісних і кількісних критеріїв граничних станів за типами споруд і лише містять їх у загальній формі. Так, граничні стану групи I можуть настати в результаті втрати місцевої або загальної стійкості, тендітного, в'язкого або втомного руйнування, надмірних пластичних деформацій, зсуву або випирання грунту, значних зрушень у фрикційних з'єднаннях.

Граничні стану групи II можуть виникнути за рахунок значних прогинів, осад опор чи інших зсувів конструкції, а також освіти або неприпустимого розкриття тріщин.

Мета розрахунку з позицій зазначених нормативних документів - не допустити ні одне з перерахованих граничних станів протягом усього терміну служби споруди. При розрахунку конструкцій транспортних споруд це забезпечується введенням системи коефіцієнтів як до нормативних навантажень і впливів, так і до міцності і пружним характеристикам матеріалів.

Несучі конструкції міських штучних споруд розраховують на дію несприятливих сполучень постійних і тимчасових навантажень. При цьому тимчасові навантаження вводять з відповідними динамічними коефіцієнтами.

Розрахунок конструкцій прогонових будов мостових споруд, як правило, ведуть по просторовим розрахунковим схемами. Застосовуються і наближені методики, засновані на розчленовування конструкції на плоскі системи і враховують взаємозв'язок елементів між собою. При виборі розрахункових схем і методів розрахунку в сучасній практиці проектування орієнтуються на ефективне використання ЕОМ.

При розрахунках по граничних станів I та II груп зусилля в перетинах елементів статично невизначена залізобетонних мостових конструкцій, як правило, визначають з урахуванням непружних деформацій бетону та арматури і наявності тріщин.