Розрахунок прогонових будов шляхопроводів

Розрахунок конструкцій сучасних естакад і шляхопроводів має ряд специфічних особливостей. Досить складні методи розрахунку криволінійних і косих прогонових будов. Ускладнення розрахунків пов'язане з обпиранням прогонових будов не по всій їх ширині, а в окремих точках.

Методи, що застосовуються для розрахунку прогонових будов естакад і шляхопроводів, орієнтовані в основному на використання ЕОМ. У той же час є спрощені способи, що дозволяють визначити характер поперечного розподілу навантаження з точністю, достатньою для призначення основних розмірів конструкції та підготовки вихідних даних для уточнених розрахунків на ЕОМ.

При оцінці загального напружено-деформованого стану прогонових будов естакад і шляхопроводів складного обриси виникає необхідність врахування значної кількості силових і кінематичних факторів, і тому розрахунки таких несучих конструкцій виявляються більш складними, ніж прямолінійних.

в коробчатий конструкціях прогонових будов важливого значення набуває облік кручення і деформацій контуру.

У криволінійних прогонових будовах напружуємося арматура викликає при натягу поява додаткових зусиль, які повинні бути враховані. На особливості розрахунку впливає також складність форм поперечних перерізів прогонових будов. Тому ефективним стає застосування методів векторної алгебри.

У прогонових будовах з попередньо напруженого залізобетону з часом розвиваються тривалі деформації усадки і повзучості бетону, а також з'являються деформації при зміні температури або вологості навколишнього середовища.

Вони викликають загальні переміщення прогонових будов, які в криволінійних, косих та інших аналогічних конструкціях створюють горизонтальні зміщення в напрямках, не збігаються з віссю споруд, викликають перекоси і закручування.

У відповідності зі СНиП 2.05.03-84 вплив усадки і повзучості бетону потрібно враховувати як при визначенні переміщень (деформацій) конструкцій від постійних навантажень і впливів, так і зусиль у статично невизначена конструкціях, а також у збірно-монолітних конструкціях.

Опори естакад сприймають зусилля від тривалих і температурних переміщень (або забезпечують їх свободу), а також від відцентрових, гальмівних сил і поперечних ударів. Під дією постою інших і тимчасових навантажень на опори можуть передаватися не лише вертикальні сили, але і згинальних моментів у двох площинах і крутний момент.

Складне силовий вплив на опори вимагає їх уточненого розрахунку.

Хоча існує велика кількість методів розрахунку конструкцій, особливості роботи складних транспортних споруд та їх елементів під діючими навантаженнями в реальних умовах ще недостатньо вивчені. Ефективність конструкцій міських мостів та транспортних споруд багато в чому буде залежати від прогресу в області їх розрахунку.