Типи багатоярусних транспортних перетинів

Транспортні споруди, що забезпечують пропуск руху в декількох рівнях, зводяться на перетині багатосмугових вулиць і швидкісних автомагістралей. Тип споруди визначається метою створення багатоярусного перетину і місцевими планувальними умовами. У загальному випадку багатоярусні транспортні перетинання можна розділити на наступні споруди:

1) для одночасного пропуску руху відразу в кількох рівнях на обмеженій довжині і в одному напрямку на значно більшій довжині;

2) для забезпечення перетину потоків різних напрямків руху на ділянці обмеженою протяжності.

Багатоярусні Естакадні споруди першого типу призначені для пропуску тільки транспортного руху над міською забудовою; транспортного та пішохідного рухів. Ці споруди зводять над вулицями чи автомагістралями за відсутності можливостей для їх уширення. Для підйому і спуску потоків руху по кінцях естакад влаштовують розгалужені пандуси. При великій довжині багатоярусних естакад передбачають проміжні виїзди і з'їзди.

Багатоярусні спорудження другого типу зводять на перетинах декількох міських вулиць з інтенсивним рухом, на великих площах, а також на перетині двох або декількох автомагістралей з організацією руху без перехресть і світлофорів. Ці перетину різноманітні за своїм плануванням. Їх можна класифікувати за такими ознаками:

1) числа пересічних транспортних магістралей;

2) характером руху транспорту (наскрізні і примикають транспортні магістралі); 3) планування перетину (конюшиновий, кільцеві, ромбоподібні).

Число транспортних магістралей, що перетинаються в одному місці, зазвичай не перевищує трьох-чотирьох.

При організації руху двох вулиць, що перетинаються або доріг за типом конюшини підключення ще однієї наскрізної магістралі вимагає пристрою додаткового рівня руху і додавання конюшиновий лівих і правих розворотів.

Вузол такого типу займає значну за площею територію. Додавання двох магістралей до кільцевому перетину утворює систему з п'ятьма рівнями руху і зовнішньої (конюшиновий), а також внутрішньої (кільцевий) системами розворотів. І взагалі, будь-яке підключення нової магістралі до існуючого транспортного перетину можливо при наскрізному пропуску руху по новому рівню та організації конюшиновий розворотів.